2024年8月，皮卡市場銷售量為3.9萬輛，同比下降1.2%，環(huán)比下降1.8%，這一水平處于近五年的中低位。今年1月至8月，皮卡總銷量為34萬輛，同比增長1.4%，總體表現(xiàn)良好。

　　皮卡進城路權放開的實際效果遠不如皮卡下鄉(xiāng)顯著，前者被視為一個有待商榷的策略。今年，西北、西南、中部及東北地區(qū)皮卡市場持續(xù)走強。隨著國家促進消費力度的加大，不合理消費限制措施逐步解除，但限購與限行城市的皮卡需求仍顯低迷。

　　在出口方面，由于國際車企產(chǎn)能不足，供需矛盾凸顯，中國汽車的海外市場需求快速增長，推動了中國皮卡自2022年以來的出口持續(xù)走高。今年1月至8月，皮卡出口仍保持強勁的增長態(tài)勢，其中長城、上汽大通、江淮等品牌表現(xiàn)尤為突出。

　　8月，皮卡生產(chǎn)量為3.8萬輛，同比下降0.7%。當月皮卡出口量為1.9萬輛，約占銷量的50%，成為商用車各車種中出口占比最高的。受國內(nèi)房地產(chǎn)市場低迷影響，近兩年中國皮卡產(chǎn)銷主要依靠出口支撐，保持相對穩(wěn)定。國內(nèi)皮卡市場表現(xiàn)中，縣鄉(xiāng)市場的銷量占比同比增長顯著，有效抵消了城市市場皮卡銷量的下滑。

　　然而，隨著出口增長放緩及8月皮卡廠家國內(nèi)銷量同比增長乏力，多變體汽車指出：特別是以舊換新政策對皮卡的推動作用有限，市場或將出現(xiàn)一定的觀望情緒。